Добро пожаловать на сайт Федерального министерства иностранных дел
Аэропорт Тегель закрывается, но не исчезает
Аэропорт Тегель в лучах заходящего солнца, © picture alliance/SULUPRESS.DE
Берлин прощается с одним из самых крупных аэропортов страны. 8 ноября любимый жителями и туристами Тегель примет последний коммерческий рейс. Его закрытие откладывалось много раз, но было неизбежным. Germania-online вспоминает интереснейшую историю аэропорта и рассказывает, что с ним будет дальше.
Официально история аэропорта Тегель началась в 1948 году. Неофициально – намного раньше. Территория, на которой сейчас находится аэропорт, когда-то была частью лесного массива Юнгфернхайде. Прусская знать использовала ее как охотничьи угодья. Все изменилось в XIX веке, когда земли были отданы сначала под артиллерийский полигон, а потом под базу королевских дирижаблей. В 1906 году здесь построили ангар и начали проводить испытания военных аэростатов. Но просуществовала база недолго. Версальский мирный договор, завершивший Первую мировую войну, запретил Германии иметь собственные военно-воздушные силы.
В сентябре 1930 года Рудольф Небель, один из пионеров ракетной техники, открыл на этом месте ракетный полигон Тегель (Raketenschießplatz Tegel) и привлек к работе целую группу выдающихся ученых, включая, например, Вернера фон Брауна – будущего отца американской космической программы. Правда, уже в 1937-м специалисты покинули Тегель и перебрались на новую базу в Пенемюнде. Во время Второй мировой территория продолжала использоваться для испытаний. Разработанный союзниками после окончания войны план предусматривал застройку этих земель жилыми домами. Но отложить его в итоге пришлось почти на 70 лет.
В 1948 году Советский Союз начал блокаду Западного Берлина, перекрыв все шоссе, железные дороги и другие каналы, по которым в город доставлялось продовольствие и уголь. Это было сделано в ответ на действия союзников, которые провели в подконтрольных им секторах Германии денежную реформу и ввели в обращение немецкую марку. Реформа экономически отрывала западную часть страны от восточной. СССР посчитал это нарушением Потсдамского соглашения. Блокада, которая грозила голодом жителям Западного Берлина, должна была вынудить британцев, американцев и французов оставить город.
Оспорить блокаду было сложно. Все соглашения о снабжении Западного Берлина по земле были устными, поэтому формально советские власти не нарушили ни одного подписанного договора. Зато на бумаге существовал документ о воздушном сообщении, предусматривавший наличие трех коридоров шириной по 32 километра каждый. Союзники использовали его для создания воздушного моста: город начала снабжать транспортная авиация. Однако быстро выяснилось, что мощностей аэропорта Темпельхоф для успешного проведения операции не хватает. И тогда Франция дала разрешение на строительство в своем секторе нового аэропорта.
Так в Западном Берлине появился Тегель. Всего за два месяца на базе бывшего ракетного полигона была построена самая длинная в Европе взлетно-посадочная полоса длиной 2400 м. В ноябре 1948 года здесь приземлился первый самолет. Блокада города завершилась через полгода. После этого французская сторона какое-то время использовала Тегель в качестве военного аэропорта. Но вскоре Темпельхофу снова понадобилось "подкрепление": его полосы оказались слишком короткими для новых моделей самолетов.
В 1960 году Тегель открыли для гражданских авиаперевозок. Первой компанией, которая начала выполнять оттуда коммерческие рейсы, естественно, стала Air France. Через несколько лет к ней присоединились авиакомпании из США и Великобритании. Всем остальным доступ в Тегель был закрыт: из-за особого статуса Западного Берлина воздушными перевозками могли заниматься только страны-союзники. Самолеты Lufthansa появились в аэропорту лишь после падения Берлинской стены и воссоединения Германии.
В середине 70-х временные ангары заменил комплекс зданий, построенных по проекту гамбургского архитектурного бюро Gerkan, Marg and Partners (GMP). Этот проект принес его создателям мировую известность. Отдельных комплиментов удостоилось здание основного терминала – замкнутый шестигранник, по пяти сторонам которого расположились выходы к воздушным судам. В 1988 году аэропорту было присвоено имя немецкого авиаинженера и создателя первых планеров Отто Лилиенталя.
И жители, и гости Берлина любили Тегель за компактные размеры и близость к центру города. Однако с годами эти достоинства превратились в недостатки. В 90-е появился проект нового аэропорта Берлин-Бранденбург (BER), который должен был заменить всех своих предшественников. Предполагалось, что Тегель закроется через шесть месяцев после его открытия. Но эпопея со строительством аэропорта растянулась на много лет. Возведение объекта началось в 2006 году и по первоначальному плану должно было завершиться в 2011-м. С тех пор открытие неоднократно переносилось из-за технических и строительных проблем.
Все эти годы Тегель продолжал работу. В 2017 году параллельно с федеральными выборами в Берлине провели городской референдум, на котором большинство жителей проголосовало за сохранение воздушной гавани. Общественная кампания проходила под лозунгом "Save Tegel" ("Спасем Тегель"). Противники закрытия приводили данные, согласно которым мощностей нового аэропорта Берлин-Бранденбург будет не хватать для удовлетворения существующего пассажирского спроса. Они предлагали оставить за Тегелем обслуживание внутренних и европейских рейсов. Но юридической силы итоги референдума не имели, и власти все же решили закрыть аэропорт.
Последнюю отсрочку Тегель получил уже в этом году. Из-за пандемии коронавируса и падения авиаперевозок его работу с 15 июня собирались приостановить на два месяца. Но с наступлением летнего сезона число авиарейсов снова начало расти. Кроме того, необходимость соблюдать социальную дистанцию и другие меры безопасности повысила нагрузку на аэропорт Шёнефельд. Тегель, как всегда, пришел на помощь.
31 октября 2020 года наконец-то открывается долгострой Берлин-Бранденбург. Это означает, что история Тегеля как воздушной гавани завершится. 21 октября в аэропорту в последний раз приземлился министр иностранных дел Хайко Маас. Тегель всегда был особым местом для дипломатов: здесь принимали и королеву Великобритании Елизавету II, и президента США Барака Обаму, и многих других именитых гостей. Официально обслуживание коммерческих рейсов прекратится 8 ноября. Последний в расписании аэропорта полет совершит компания Air France – это, конечно, не случайность, а дань традициям и сентиментальное напоминание о том, как все начиналось.
Но даже после закрытия Тегель продолжит жить – просто уже в другом качестве. В 2019 году архитектурному ансамблю аэропорта был присвоен статус охраняемого памятника. В будущем вокруг появятся жилые дома, а исторические здания передадут проекту Urban Tech Republic – парку инновационных технологий с лабораториями и огромным студенческим кампусом. Так что вычеркивать слово "Тегель" из путеводителей туристам пока рановато. Об этом месте мы еще наверняка услышим.
Ксения Реутова
